5 വർഷത്തിനിടെ 34 വ്യോമസേന വിമാനാപകടങ്ങൾ; 19 എണ്ണം മാനുഷിക പിഴവ് മൂലം: പാർലമെൻ്ററി സമിതി

(www.kl14onlinenews.com)

(20-Dec-2024)

5 വർഷത്തിനിടെ 34 വ്യോമസേന വിമാനാപകടങ്ങൾ; 19 എണ്ണം മാനുഷിക പിഴവ് മൂലം: പാർലമെൻ്ററി സമിതി

പതിമൂന്നാം പ്രതിരോധ പദ്ധതി കാലയളവിൽ (2017–2022) ഇന്ത്യൻ വ്യോമസേന (IAF) 34 വിമാന അപകടങ്ങൾ രേഖപ്പെടുത്തിയതായി പ്രതിരോധ സ്റ്റാൻഡിംഗ് കമ്മിറ്റി അതിൻ്റെ ഏറ്റവും പുതിയ റിപ്പോർട്ടിൽ വെളിപ്പെടുത്തി. ഈ അപകടങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും മാനുഷിക പിഴവുകളും സാങ്കേതിക തകരാറുകളും കാരണമായി റിപ്പോർട്ട് ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു, ഇത് വ്യോമയാന സുരക്ഷയിലെ നിലവിലുള്ള വെല്ലുവിളികളിലേക്ക് ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നു.

അപകടത്തിൻ്റെ വാർഷിക കണക്കുകൾ

റിപ്പോർട്ടിൽ അപകടങ്ങളുടെ വർഷം തിരിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ നൽകുന്നുണ്ട്:

2017–18: 8 അപകടങ്ങൾ

2018–19: 11 അപകടങ്ങൾ

2019–20: 3 അപകടങ്ങൾ

2020–21: 3 അപകടങ്ങൾ

2021–22: 9 അപകടങ്ങൾ

2021 ഡിസംബറിൽ ചീഫ് ഓഫ് ഡിഫൻസ് സ്റ്റാഫ് ജനറൽ ബിപിൻ റാവത്ത് കൊല്ലപ്പെട്ട Mi-17V5 ക്രാഷ് ഉൾപ്പെടെ നിരവധി ഉയർന്ന സംഭവങ്ങളോടെ, 2018-19 കാലയളവിലും 2021-22 ലും അപകടങ്ങളുടെ വർദ്ധനവ് ആശങ്കകൾ ഉയർത്തിയിട്ടുണ്ട്.

പ്രാഥമിക കാരണങ്ങൾ തിരിച്ചറിഞ്ഞു

34 അപകടങ്ങൾക്ക് പിന്നിലെ കാരണങ്ങൾ റിപ്പോർട്ട് തരംതിരിക്കുന്നുണ്ട്:

മാനുഷിക പിഴവ് (എയർക്രൂ): 19 സംഭവങ്ങൾ

സാങ്കേതിക തകരാറുകൾ: 9 സംഭവങ്ങൾ

മറ്റ് കാരണങ്ങൾ: പക്ഷി ആക്രമണങ്ങളും വിദേശ വസ്തുക്കളുടെ നാശവും ഉൾപ്പെടെ.

ഉദാഹരണത്തിന്, ജനറൽ ബിപിൻ റാവത്തിൻ്റെയും മറ്റ് 12 പേരുടെയും ജീവൻ അപഹരിച്ച Mi-17 ഹെലികോപ്റ്റർ അപകടത്തിന് കാരണമായത് “കാലാവസ്ഥയിലെ

അപ്രതീക്ഷിത മാറ്റമാണ്”, ഇത് പൈലറ്റിൻ്റെ സ്ഥലകാല തെറ്റിദ്ധാരണയിലേക്കും ഭൂപ്രദേശത്തിലേക്കുള്ള നിയന്ത്രിത ഫ്ലൈറ്റ് സിഎഫ്ഐടിയിലേക്കും നയിച്ചു.

അപകട സാധ്യതയുള്ള എയർക്രാഫ്റ്റ്

മിഗ്-21, അതിൻ്റെ കാലപ്പഴക്കം ചെന്ന രൂപകല്പനയുടെ പേരിൽ പലപ്പോഴും വിമർശിക്കപ്പെടുന്നു, ഈ കാലയളവിൽ ഗണ്യമായ എണ്ണം അപകടങ്ങൾക്ക് കാരണമായി, സാങ്കേതിക തകരാറുകൾ മുതൽ മനുഷ്യ പിശകുകൾ വരെയുള്ള കാരണങ്ങളാൽ. എംഐ-17, ജാഗ്വാർ, എസ്യു-30, കിരൺ ട്രെയിനർ ജെറ്റുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെട്ട മറ്റ് വിമാനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു.

സുരക്ഷാ നടപടികളും കുറയുന്ന പ്രവണതകളും

അപകടസാധ്യതകൾ ലഘൂകരിക്കാൻ സ്വീകരിച്ച നടപടികളെക്കുറിച്ച് പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയം കമ്മിറ്റിയെ അറിയിച്ചു:

1. പ്രവർത്തന പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ, പരിശീലനം, പരിപാലന രീതികൾ എന്നിവയുടെ സമഗ്രമായ അവലോകനങ്ങൾ.

2. അന്വേഷണ റിപ്പോർട്ടുകളിൽ നിന്നുള്ള ശുപാർശകൾ നടപ്പിലാക്കൽ.

10,000 പറക്കൽ മണിക്കൂറിൽ അപകട നിരക്കിൽ സ്ഥിരമായ കുറവുണ്ടായതായി റിപ്പോർട്ട് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു. ഇത് 0.93 (2000–2005) ൽ നിന്ന് 0.27 (2017–2022) ആയി കുറഞ്ഞു. മെച്ചപ്പെട്ട സുരക്ഷാ പ്രോട്ടോക്കോളുകളെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്ന 2020-2024 ലെ നിലവിലെ നിരക്ക് 0.20 ആണ്

അപകടനിരക്ക് കുറയുന്നത് നല്ല പ്രവണതയാണെങ്കിലും, പൈലറ്റ് പരിശീലനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ശരിയായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും MiG-21 പോലുള്ള വിമാനങ്ങൾ കാലഹരണപ്പെടാതിരിക്കുന്നതിനും തുടർച്ചയായ ശ്രമങ്ങളുടെ ആവശ്യകതയെ മാനുഷിക പിഴവുകളും സാങ്കേതിക വൈകല്യങ്ങളും ആവർത്തിച്ചുള്ള പ്രശ്നങ്ങൾ അടിവരയിടുന്നു.